在實(shí)習(xí)運(yùn)用中，油氣潤滑也存在缺陷。以1780生產(chǎn)線為例，輸出輥道選用油氣潤滑，輸出輥道共有345根，機(jī)上輥道有13根，每根輥?zhàn)佑袃蓚€(gè)潤滑點(diǎn)，總計(jì)716個(gè)潤滑點(diǎn)。按計(jì)劃央求每90s供油一次，供油時(shí)問30s，每點(diǎn)油量為0.23mL。由于潤滑油隨氣流不斷進(jìn)入軸承，進(jìn)入軸承座內(nèi)的潤滑油從密封走漏出去，并不回收，實(shí)習(xí)耗費(fèi)在20桶以上。按如今運(yùn)用的220號(hào)潤滑油，每桶2500元計(jì)算，年耗費(fèi)60萬元。別的，所耗掉的潤滑油會(huì)進(jìn)到層流冷卻的回水，給水處理系統(tǒng)增加巨額費(fèi)用。

    依據(jù)設(shè)備現(xiàn)狀，在非傳動(dòng)側(cè)軸承端蓋基地下50mm處打一M14螺紋孔用做回油；在傳動(dòng)側(cè)軸承座周圍面基地下50mm處也打- M14螺紋孔用做回油，一同堅(jiān)持軸承座的潤滑油液位，使軸承翻滾體徹底浸泡在油液中。當(dāng)軸承座內(nèi)潤滑油抵達(dá)回油孔方位時(shí)，潤滑油回流到主回油管，供給軸承剩下的潤滑油也不再從軸頸的密封處走漏，然后抵達(dá)回收運(yùn)用目的。單個(gè)軸承座的回油量并不多，回油支管僅選用直徑8mm的不銹鋼管，而主管路可選用直徑65mm、76mm、89mm不銹鋼管，以遞進(jìn)焊接的辦法鋪設(shè)。回回收來的潤滑油通過油水分別、過濾，精度抵達(dá)8級(jí)以上，即可從頭投入循環(huán)運(yùn)用。

    依據(jù)實(shí)習(xí)測定，所運(yùn)用的潤滑油可回收90%以上。別的，可行進(jìn)水處理系統(tǒng)高速過濾器濾料的運(yùn)用壽數(shù)。估計(jì)年節(jié)省85萬元。

油氣潤滑是近期幾年才翻開起來的一種潤滑設(shè)備，它與油霧潤滑相似，但又不一樣于油霧潤滑。油氣潤滑與油霧潤滑相似，都是以壓縮空氣為動(dòng)力將稀油運(yùn)送到軸承，而不一樣的是油氣潤滑并不將油碰擊為細(xì)霧，而是運(yùn)用壓縮空氣活動(dòng)把油沿管路運(yùn)送到軸承，因而不再需要凝縮。但凡能活動(dòng)的液體都可以運(yùn)送，不受黏度的綁縛。空氣運(yùn)送的壓力較高，3×105Pa分配。軸承箱內(nèi)的氣壓也較高，0.3×105Pa分配。正常工作時(shí)，軸承箱內(nèi)堅(jiān)持必定的潤滑油液位，所以給油量可根據(jù)實(shí)習(xí)消耗量而定，因而潤滑油是空位補(bǔ)給，而空氣才是連續(xù)供給。因?yàn)闈櫥c(diǎn)較多，要把油氣混合體均勻地分別運(yùn)送到各個(gè)軸承，這在幾年前仍是一個(gè)難題。如今發(fā)理解一種特波油路分配器，處理了這個(gè)難題，因而使得油氣潤滑得以翻開和運(yùn)用，而且獲得令人滿意的作用。