油氣潤(rùn)滑又被稱為“氣液兩相流體冷卻潤(rùn)滑技術(shù)”，壓縮空氣是潤(rùn)滑油的輸送載體。如圖7所示，在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用，起初，潤(rùn)滑油是以較大的顆粒粘附在管道內(nèi)壁四周，當(dāng)壓縮空氣高速向前流動(dòng)時(shí)，油沿著管壁波浪形地朝著氣流方向被輸送，油滴逐漸被壓縮空氣吹散、變小和變得越來(lái)越扁平，互相之間的距離也越拉越長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)約0.5米的管道長(zhǎng)度后，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴已連成一片，在管壁上形成了一層均勻的連續(xù)環(huán)狀油膜，最后以與壓縮空氣分離的連續(xù)精細(xì)油流噴射到潤(rùn)滑點(diǎn)。在油氣管道中，油和氣的流動(dòng)速度是不同的，油是沿著管壁流動(dòng)的，它的流動(dòng)速度約為2-5cm/s，而氣是在管道中間流動(dòng)的，它的流動(dòng)速度可達(dá)50-80m/s。由于油和氣的流動(dòng)速度大相徑庭，所以，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來(lái)的油和氣是分離的，這也是為什么油氣潤(rùn)滑不會(huì)污染環(huán)境的原因。
　　潤(rùn)滑油如能以緩慢的、均勻的、微量的連續(xù)油流到達(dá)潤(rùn)滑點(diǎn)，這是最為理想的潤(rùn)滑方式，也能達(dá)到最佳的潤(rùn)滑效果，稀油潤(rùn)滑和干油潤(rùn)滑都無(wú)法實(shí)璣這樣的潤(rùn)滑方式。油霧潤(rùn)滑雖然在這方面邁出了正確的一步，但由于它對(duì)使用的潤(rùn)滑油的粘度有限制，如油的粘度太高則需要對(duì)油進(jìn)行加熱，然而加熱過(guò)的油會(huì)使空氣溫度升高。少量的油霧還會(huì)從軸承座外溢，進(jìn)入大氣，對(duì)環(huán)境造成污染。油霧輸送的壓力低，輸送距離不宜過(guò)長(zhǎng)，而且對(duì)管道的走向有 的要求。它在軸承座內(nèi)形成的過(guò)壓只有油氣潤(rùn)滑的十分之一，因此密封效果遠(yuǎn)沒(méi)有油氣潤(rùn)滑好。而油氣潤(rùn)滑可以使用 粘度等級(jí)的機(jī)械油，甚至能使用半流動(dòng)干油，它不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，輸送距離長(zhǎng)，對(duì)管道的走向布置沒(méi)有限制，具有 良好的冷卻降溫和密封作用，它在軸承座內(nèi)形成的0.2-0.3bar的過(guò)壓足以阻止冷卻水和臟物進(jìn)入軸承座。油氣潤(rùn)滑的耗油量 微小，只有干油潤(rùn)滑的幾十分之一，油霧潤(rùn)滑的十分之一，能向潤(rùn)滑點(diǎn)連續(xù)輸送潤(rùn)滑油，是目前所知的最優(yōu)良的極微量潤(rùn)滑。
圖8是油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)示意圖。根據(jù)被潤(rùn)滑設(shè)備的潤(rùn)滑點(diǎn)的型式和數(shù)量確定潤(rùn)滑系統(tǒng)每小時(shí)的總耗油量和工作制度。接通電源，經(jīng)壓縮空氣處理裝置(4)處理過(guò)的壓縮空氣分兩路，一路控制氣動(dòng)泵(1)，另一路進(jìn)入油氣混合塊(3)。氣動(dòng)泵按事先設(shè)定的工作程序進(jìn)行工作，把潤(rùn)滑油供送到遞進(jìn)式分配器(2)，潤(rùn)滑油經(jīng)遞進(jìn)式分配器保障計(jì)量和分配后被輸送到與氣源相連接的油氣混合塊，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進(jìn)入油氣分配器，經(jīng)油氣分配器分配后以多股精細(xì)的均勻的連續(xù)油氣流噴射到潤(rùn)滑點(diǎn)。整個(gè)油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作由PLC控制裝置(5)控制。
　　圖9是供油量Q、軸承溫度T和軸承摩擦NR三者之間的關(guān)系曲線。從圖中可以看出，當(dāng)供油量增大到 程度時(shí)，軸承溫度呈下降趨勢(shì)，在這條溫度曲線的中部，軸承溫度是最高的，因?yàn)榇藭r(shí)的供油量還沒(méi)有大到足以降低軸承溫度的程度，相反，多余的液體摩擦?xí)a(chǎn)生熱量。隨著供油量的增大，軸承摩擦也增大，但是，在這兩條曲線的最低點(diǎn)恰恰是供油量 小的時(shí)候。由此，我們可以明白，為什么油氣潤(rùn)滑需要微小的油量就能達(dá)到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。

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